전염병, 대외 무역의 조류에 성장, "상자는 찾기 어렵다", 운송 회사는 돈의 냄비를 만들었습니다

COVID-19 전염병은 2020년에 짙은 구름을 드리우고 전 세계의 모든 계층, 특히 수출 산업을 강타했습니다. 상자 찾기, 1만 달러짜리 화물, 복권 예약은 더욱 어렵다.

그러나 해운업은 급격한 성장세를 보이며 상반기에 빠르게 흑자전환했다.

해운 회사는 3 분기에 놀라운 이익을 냈습니다.

2020년 첫 9개월 동안의 컨테이너 무역 통계에 따르면 전 세계 해상 무역은 3.4% 감소했습니다.

그러나 지난 몇 개월 동안 트래픽이 급격히 역전되면서 상황이 개선되었습니다.

9월 수치는 이미 6.9% 증가를 보여주고 있습니다.

앞서 코로나19 사태 초기 대부분의 해운 컨설턴트들은 2020년 세계 무역에 대해 비관적이었고, 글로벌 무역 성장의 수혜를 입은 해운업계가 코로나19로 어려움을 겪으면서 전례 없는 어려움을 겪었다.

산업 체인이 중단되고 화물량이 급감했으며 아시아에서 유럽, 북미로 운항하는 정기선이 점점 더 많아지고 있습니다.

그러나 중기 시장 용량 규제로 인해 예측이 크게 반전되어 컨테이너 선적량이 감소했지만화물 실적은 이전 예상보다 훨씬 긍정적입니다.

하락에도 불구하고 중국의 컨테이너 운임 지수는 여전히 2019년 상반기 수준보다 7.4% 높습니다.

해운사별 실적을 정리하면 세계 10대 해운사의 2020년 3분기 매출은 여전히 ​​지난해 같은 기간보다 높았다.

10개 해운사 모두 3분기에 34억1200만 달러의 이익을 냈는데, 이는 지난해 같은 기간의 8억 달러 미만, 지난해 같은 기간의 4.27배에서 증가한 수치다.

머스크는 3분기에 10억4300만달러의 이익을 내며 가장 큰 회사였으며 유일한 해운회사로 10억 달러의 이익을 냈다.

머스크는 연간 수익이 80억~85억 달러가 될 것으로 예상하고 있다.

Evergreen Marine은 전년 대비 거의 60배의 놀라운 증가로 가장 큰 이익 증가를 보였습니다.

그리고 2020년은 에버그린의 10년 중 최고의 해가 될 것입니다.

또한 다른 해운사들도 눈에 띄는 성과를 내고 있다.

그 중 스타 해운은 3분기 실적 성장이 28배, 순이익은 2,818.4% 증가했다.

회사가 한때 파산 위기에 놓였다고 누가 생각이나 했겠습니까?

더 중요한 것은 IXING 해운이 전자 상거래 시장의 기회를 포착하고 올해 여러 전자 상거래 경로를 개설하여 실적이 크게 향상되었다는 것입니다.

또한 Yangming은 1분기에 2700만 달러, 2분기에 225만 달러 이상의 손실을 보았고, 해상 운임이 치솟으면서 2년여 만에 처음인 3분기에 마침내 흑자를 냈습니다.

드디어 현대차가 수익성을 안정시켰다.

올 2분기에 21분기 연속 적자를 마감한 현대가 3분기에도 흑자를 낼 수 있을지에 대해 의견이 엇갈렸다.

올해 3분기 현대자동차의 매출은 14억3000만 달러로 전년 동기 대비 18.7% 증가했다.

이 기간 물동량은 104만TEU로 지난해 같은 기간 107만TEU보다 소폭 감소했다.

전체적으로 보면 대형선사들은 기본적으로 영업이익이 안정적이라는 조건에서 지난해 같은 기간에 비해 몇 배, 심지어 수십 배의 흑자를 내고 있어 많은 돈을 벌었다고 할 수 있다.

연간 이익은 140억 달러로 예상됩니다.

사실, 발병 초기 단계에서 전 세계 국가들이 봉쇄되었고 수입 및 수출 공급망의 일시적인 혼란과 함께 소비자 소비 기대치가 급락했으며 더 많은 용량을 중단하는 것이 실제로 해운 회사의 마지막 수단이 될 수 있습니다. "피 흘리는 팔을 자르다".

그러나 운송 회사는 운영 비용을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 많은 돈을 벌 수 있다는 사실을 깨닫는 데 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다.

세계 최대 경제가 초기 충격에서 활성으로 이동함에 따라 "자조", 시장 회복은 예상만큼 약하지 않습니다.

중국 및 해외 발병 피크 "시간 지연" 큰 천명, 전염병 예방 정책 및 엄격한, 그리고 상대적으로 느슨한 시장의 반대편에 경제를 활성화, 더하기 해운 업계에서 전염병 예방 및 생활 필수품을 대체할 수 없는 중요성, 선박 덜, 하지만 수요는 여전하고, 앞으로의 화물은 롤러코스터에 오르고, 이에 따라 선박회사의 이익도 치솟는다.

그러나 전 세계의 재고가 고갈되고 수요 격차가 벌어지면서 선적은 많은 여유 용량을 재편성하고 재배치하기 위해 서두르고 있습니다.

중국은 발병에 신속하고 효과적으로 대응하고 통제하는 세계 최초의 국가였습니다. 곧 제품을 생산하여 세계 각지로 수출하기 시작했습니다.

그래서 갑자기 교통에 대한 수요가 증가하고 있습니다.

창고 버스트, 상자 부족, 하루에도 운임이 끊임없이 등장하는 높은 가격의 운임이 있습니다.

해운회사는 몇 개월 만에 몇 년, 몇 년은 보복하기도 한다.

일부 해운사들조차 하반기 이익이 급감하더라도 연간 실적을 바꾸기에는 역부족이라는 지적을 내놓고 있다.

Drewry는 강력한 3분기 실적 이후 2020년 컨테이너 선적 이익 예측을 16% 증가한 110억 달러로 상향 조정했습니다.

Sea-intelligence는 140억 달러의 연간 이익을 예측하면서 더 낙관적입니다.

2010년 이후 볼 수 없는 수준이다.

해운업계는 2021년에도 여전히 낙관적

머스크(Maersk), 하베로(Haberot)와 같은 일부 대형 선사들도 3분기가 끝난 후 연간 수익 전망을 상향 조정했다.Cma는 또한 시장이 올해 남은 기간 동안 강세를 유지할 것이라고 말했습니다.

대부분의 해운 회사는 내년 시장 전망에 대해 신중한 태도를 유지하고 있지만, 델루리는 2차 발병에도 불구하고 2021년에 대해 낙관적이라고 말했습니다.

"2021년이 올해 실적과 일치하거나 초과할 수 있는지 여부는 여러 요인에 따라 다르지만 계약율과 관련된 일부 데이터는 연결 부문이 상당한 수익을 올릴 수 있어야 함을 시사합니다."딜리버리 분석이 말했다.

씨인텔리전스는 코로나19로 인한 시장 불확실성이 여전히 크며 공급망 병목 현상이 해소되면서 사상 최고치를 경신하고 있는 운임이 점차 약세를 보일 것으로 내다봤다.

"시장이 안정되고 2021년은 수익성이 좋지 않기를 바랍니다."

그러나 sea-Intelligence는 화주들이 엄격한 용량 관리를 통해 올해 이점을 창출했으며 2021년에 건조될 신규 선박의 수가 제한되어 있기 때문에 기업이 계속 준수한다면 이익은 내년에도 높은 수준을 유지할 것으로 예상한다고 덧붙였습니다 "능력 훈련".